<form id="hfblb"></form>

      <form id="hfblb"></form>
        <noframes id="hfblb">

        <address id="hfblb"><listing id="hfblb"><meter id="hfblb"></meter></listing></address>
        海洋衛士壓載水

        拆船業也應該像碳減排一樣得到航運業的重視

        2021-07-30 14:17:00
        來源:信德海事 編輯: 國際船舶網 我有話要說

        GMS非執行董事Nikos Mikelis博士分享了拆船監管計劃的最新情況和拆船廠的現狀。他指出,除了領先的日本航運公司和一些著名的西歐航運公司,直到今天,業界還沒有成功地面對關鍵挑戰,我們還要采取更多行動,建立一個拆船的國際監管機制。

        到2030年拆船業面臨的主要挑戰是工人的安全

        到目前為止,在拆船過程中,工人的安全和環境保護還沒有國際規范,對拆船活動的控制都是基于拆船廠所在國家實施的法規,這與造船業和修船業的情況沒有什么不同。

        然而,在孟加拉國、印度和巴基斯坦這三個主導拆船業的南亞國家,薄弱的執法和惡劣的工作條件經常導致死亡和污染事故的發生,為此,國際海事組織制定了《2009 年香港國際安全與環境無害化拆船公約》(HKC),盡管大多數利益相關者已經認識到香港公約將產生的積極影響,但該公約仍未生效,因為沒有足夠多具備所需拆船能力的國家批準該公約。

        與此同時,歐盟已經實施了自己的歐盟拆船法案(EU SRR) 這一區域性法規僅適用于懸掛歐盟成員國國旗的船舶,由歐盟委員會環境總局負責實施,該局對航運和拆船業的國際性質沒有徹底理解,因此歐盟SRR一直存在爭議。

        達到HKC標準的方式

        未來幾年,該行業面臨的一個基本挑戰就是幫助把HKC建立成一套單一的、全球性的、有效的國際規則,這就要求必須有關鍵國家加入HKC,使其生效。HKC會在符合三個條件后,于兩年后生效。第一個條件要求15個國家(締約國)批準或加入,這一條件已經得到滿足。其他兩個條件是相互關聯的,第二個條件要求締約國必須控制至少40%的世界船隊,第三個條件要求這些國家的拆船能力至少達到其船隊噸位的3%。

        目前,有16個締約國的船舶噸位占世界船隊的30%,其拆解能力僅為2.5%。第二、三個條件的相互制約使情況變得復雜,因為如果一些擁有大量運力的國家加入了HKC,可能會造成拆船能力不足,不能滿足第三個條件,即拆船能力達到船隊噸位3%。

        在過去20年或更久的時間里,只有五個國家:孟加拉國、中國、印度、巴基斯坦和土耳其,拆解了全球噸位的97%至98%,這讓情況變得更加復雜,而土耳其和印度已經是締約國。

        如果中國(連同香港)在2023年夏天之前加入該公約,第二和第三個條件將得到滿足,雖然中國政府對加入HKC的意向還不清楚,但在這種情況下,HKC有可能在2024至2025年生效。

        另一種辦法是,孟加拉國的加入可以同時滿足這兩個條件,即加入一個或兩個大型開放登記處,孟加拉國政府在疫情發生前決定在2023年加入HKC,如果仍然有效,那么根據這種設想,HKC可以在2025年生效。

        巴基斯坦作為剩下的另一個主要船舶回收國,沒有足夠的拆解能力來和土耳其、印度一起滿足第三個條件。

        HKC實施后,拆船市場如何改變?

        雖然HKC尚未生效,但部分拆船業已在自愿基礎上實施該公約,各國政府遲遲不加入或批準HKC或非政府組織平臺的宣傳等等,促使一些優質航運公司,首先是日本的、然后是歐洲的航運公司,都陸續開始與印度的一些拆船廠開始密切合作,同意升級其基礎設施、培訓和程序,以符合HKC。最初有四家拆船廠決定投資進行這方面的改進,經過一年多的工作,到2015年底,這四家船廠被日本船級社授予符合香港公約的聲明(SOCs)。

        接下來,可以說是良性循環:隨著船東對船廠要求的不斷提升,普通拆解廠和綠色拆解廠之間存在了價格差異。這四個符合要求的船廠獲得了許多利潤豐厚的合同。遵守HKC帶來的的利益激勵許多印度拆船廠開始改善設施,并為他們的船廠尋求合規聲明,印度之前大部分公開反對HKC的拆船廠現在態度已經改變,HKC已經讓印度船廠實現有意義的轉變;但孟加拉國的情況變化有限,只有少數幾家船廠遵守規定;巴基斯坦的改善更少,F在令人擔憂的是,由于合規成本較高,印度在吸引拆解噸位方面正落后于孟加拉國和巴基斯坦。此外,歐盟委員會一直不愿承認和批準南亞國家的拆船廠,這令問題更加復雜化。

        歐盟拆船廠的總體情況

        歐盟目前是全球最大的廢鋼凈出口國,歐盟出口的的絕大多數廢鋼出口到土耳其,部分出口到埃及、印度、中國和巴基斯坦,因此在歐洲拆解大型船只來生產廢料是毫無意義的,歐洲有一個小型船舶拆解業,負責小型船只、內河船只、任何損壞或失事船只等。

        國際海事組織官方數據顯示,歐盟 (包括挪威和英國) 最大年度拆解量僅占全球總拆解量的0.58%,而在2019年,歐盟拆解量為42954 總噸,僅占世界所有拆解量的0.35%(相當于一艘巴拿馬船)。

        歐盟船舶回收條例對非歐盟拆船廠的批準采用更嚴格的制度,涉及歐盟委員會及其顧問的審計。相反,歐盟的船廠由其國家當局授權。因此,歐盟 SRR 的引入不太可能對歐盟船廠運營的技術標準產生任何影響,無論如何,這些標準應該已經足夠好了。

        拆船業不受航運業重視

        答案大多是否定的,除了日本領先的航運公司和一些著名的西歐航運公司外,航運業還沒有建立一個基本的國際拆船管理制度。

        目前,大多數船東為了利益,繼續將其報廢的船舶出售給不符合標準的船廠,從而未能推動HKC作為全球單一標準的實施,等待其生效只是一個借口。。

        此外,航運業還在避免對歐盟委員會不切實際的政策提出挑戰,最有可能的原因是,對航運業來說,目前還有更頭疼的問題,比如壓載水管理、低硫燃料、排放問題……,相比之下拆船問題就不那么受到關注了。

        信德海事 蘇婉

        為你推薦

        拆解郵輪起火!土耳其拆船廠兩名工人身亡

        拆解郵輪起火!土耳其拆船廠兩名工人身亡

        土耳其一家拆船廠發生傷亡事故,兩名工人在從事“嘉年華靈感(Carnival Inspiration)”號郵輪拆解工作時不幸身亡。...
        2021-07-29 09:05:01

        全球鋼材價格暴漲!拆船價格飛漲!

        全球鋼材價格暴漲!拆船價格飛漲!

        全球鋼材價格暴漲的大環境下,由于巴基斯坦和孟加拉的拆船廠之間為了爭奪有限的老舊船舶拆解業務,拆船價格正在快速的上漲。...
        2021-05-11 17:17:00

        一季度報廢204艘船144艘出售給南亞拆船廠

        一季度報廢204艘船144艘出售給南亞拆船廠

        非政府組織拆船平臺(NGO Shipbreaking Platform)最新報告顯示,2021年一季度報廢的204艘船中,有155艘被出售給南亞拆船廠(孟加拉國、印度、巴基斯坦)。...
        2021-05-10 15:16:00

        疫情失控,印度拆船業“缺氧”了

        疫情失控,印度拆船業“缺氧”了

        近段時間,印度每日新增新冠肺炎確診人數連續多日出現破紀錄的增長,第二波疫情失控,其國內拆船業也再次遭遇池魚之殃,因氧氣供應不足暫停生產活動。據印度衛生部門報告稱,...
        2021-04-22 15:03:41

        揚州首批4艘單殼油船開始拆解

        揚州首批4艘單殼油船開始拆解

        12月24日,揚州市首批4艘單殼油船開始動工拆解。市交通運輸局單殼船淘汰拆解領導小組辦公室成員以及船舶所屬轄區江都區交通運輸局相關工作人員到拆...
        2020-12-27 10:41:00

        拆船價格上漲,越來越多舊船被送拆

        拆船價格上漲,越來越多舊船被送拆

        本周孟加拉國拆船價格突然出現下降,而印度次大陸的拆船價格則比較平均,處于400-410美元 ldt的水平。目前,越來越多的VLOC和好望角型等大型干散貨船投入拆船市場。...
        2020-12-24 16:01:36

        孟加拉拆船企業聯盟倒閉

        孟加拉拆船企業聯盟倒閉

        海運圈聚焦11月25日訊 作為全球最大的拆船現金買家GMS表示,經過2個月的經營,孟加拉的拆船企業聯盟因未能獲得足夠的船舶數量而倒閉。...
        2020-11-25 15:25:13

        寶武鋼鐵打造華東最大拆船產業基地

        寶武鋼鐵打造華東最大拆船產業基地

        7月6日,歐冶鏈金(靖江)再生資源有限公司在靖江揭牌成立。歐冶鏈金(靖江)再生資源有限公司由中國寶武鋼鐵集團一級子公司歐冶鏈金再生資源有限公司與靖江特萊斯金屬材料有限公司、靖江科教產業園有限公司三方合資在靖江設立。項目注冊資本1 95億元,主要從事廢舊鋼鐵等金...
        2020-08-02 08:41:46

        南亞拆船廠掀起集裝箱船拆解潮

        南亞拆船廠掀起集裝箱船拆解潮

        海運圈聚焦6月4日訊 印度次大陸的拆船市場現已大規模重新開放,并正在為掀起一波新的集裝箱船拆解浪潮做準備。...
        2020-06-05 09:44:37

        南亞拆船市場因疫情影響陷入癱瘓

        南亞拆船市場因疫情影響陷入癱瘓

        受新型冠狀病毒疫情影響,南亞拆船市場陷入癱瘓,印度、巴基斯坦、孟加拉國相繼暫停了拆船工作。...
        2020-03-30 09:08:52

        企業樣本更多 >>

        威海市正大環保設備股份有限公司,EGCS,SCR,脫硫
        脫硫脫硝用噴嘴噴槍選型手冊-霧的池內
        josun 船用空調產品系列
        上海弗雷西閥門有限公司企業樣本,蝶閥
        浙江邁宇環保英文版樣本 ME Production
        揚子江船業集團有限公司
        揚帆集團
        漢盛(上海)海洋裝備技術股份有限公司 脫硫系統 EGCS
        中船動力有限公司 柴油機 發動機 發電機組 脫硫
        匯舸集團-煙氣洗滌產品中文樣本
        康士廉電子產品(上海)有限公司,consilium,vdrF2
        康士廉電子產品(上海)有限公司,EMS
        漢盛(上海)海洋裝備技術股份有限公司,壓載水,hansun
        青島雙瑞 BalClor 船舶壓載水
        MAN B&W ME-Gl雙燃料低速發動機樣本
        <!–左箭頭–>
        <!–右箭頭–>
        船配商城
        硫排放
        壓載水處理系統產品選型
        發電機及發電機組產品選型
          竞猜264