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        海洋衛士壓載水

        擔心壟斷LNG船市場?韓國兩大船企合并或“流產”

        2021-10-06 08:04:00
        來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

        擔心壟斷LNG船市場?韓國兩大船企合并或“流產”

        凍結LNG船價格、轉讓LNG船建造技術幫助競爭企業進入市場,但這一切似乎依然無法解決歐盟的擔憂。LNG船一直以來都是韓國造船業“獨步江湖”的信心來源,如今涉嫌“壟斷”卻成為韓國兩大船企并購的最大絆腳石。

        兩大船企合并第4次延期,LNG船涉嫌壟斷成歐盟最大擔憂 

        現代重工集團負責造船業務的二級控股公司韓國造船海洋9月30日宣布,將收購大宇造船的期限推遲3個月至12月31日。這已是兩大船企的并購合同期限第四次延長。

        韓國業界人士表示,比起其他國家和地區的反壟斷監管機構,歐盟是兩大船企并購的最大絆腳石。特別是歐盟執委會以新冠肺炎疫情等為由,已經三次暫緩對韓國兩大船企的企業合并審查。

        為何歐盟反壟斷監管機構的審查一拖再拖?韓國業界分析,主要還是歐盟擔心兩大造船企業的合并會導致在高附加值船舶領域的壟斷以及由此帶來的船價上漲。

        據悉,歐盟方面仍在仔細分析現代重工和大宇造船合并的得失。歐洲是LNG船船東集中的地區,韓國兩大船企合并成為全球最大造船集團后,將在LNG船的建造價格上具有更大的發言權,這也是歐洲最為擔心的,F代重工集團收購大宇造船后,在全球LNG船建造市場的占有率將擴大到60%。

        擔心壟斷LNG船市場?韓國兩大船企合并或“流產”

        據國際船舶網了解,歐盟方面最擔心造價昂貴的LNG船被兩大船企合并后成立的新集團所壟斷。據克拉克森的數據,截至今年8月底,今年以來全球訂造的14萬立方米級以上LNG船共38艘,其中37艘被韓國承接,市場占比高達97.4%。對于歐盟來說,不得不擔心由于LNG船訂單被壟斷帶來的船價上漲。因為擁有能夠滿足船東要求的LNG船建造能力的企業只有韓國三大船企和中國的滬東中華造船。

        現代重工集團為了消除歐盟的這種擔憂,向歐盟提出了凍結LNG船價格數年、將建造技術轉讓給其他造船企業、幫助競爭企業進入市場的計劃。但是歐盟仍在向現代重工集團施壓,要求其出售現代重工集團與大宇造船其中一方的LNG事業部。據悉,歐盟還向現代重工集團提出了出售其LNG加注樞紐站等資產的要求。

        現代重工集團雖然沒有發表正式立場,但已表示很難接受出售LNG事業部的要求。因為如果這樣做,其收購大宇造船就會變得沒有意義。也就是說,通過設立中間控股公司韓國造船海洋,現代重工集團已經重整了造船業務管理體系,沒有必要放棄LNG事業。

        據悉,現代重工集團正在考慮的方案只是重組整合其子公司現代尾浦造船和現代三湖重工的部分LNG業務,以此作為補救措施,希望緩解歐盟對潛在壟斷的擔憂。

        據悉,去年6月,歐盟向現代重工集團發送的中間審查報告主要涉及LNG船相關內容。一位韓國業界人士表示:“從這份中間審查報告來看,歐盟表示會集中考察兩家企業的天然氣船市場占有率等情況。這可以解釋為,除天然氣船市場以外的其他業務領域沒有太大問題。”韓國產業銀行副行長崔大鉉也表示:“歐盟的中間審查報告發表后,我們分析認為,以10年前的事例來看,即使在某一產品領域的市場占有率達到80%左右的企業合并,如果增加附加條款也會得到批準。”

        韓國造船業界分析說,歐盟沒有立即做出不同意兩大船企合并的決定,而是一拖再拖,實際上是為了與韓方討價還價,向韓方提出更多的要求和條件。如果韓方出售部分LNG業務,該合并案最終可能會獲得歐盟“有條件的批準” 。

        大宇造船工會反對合并,韓國政府也沒有通過審查

        2019年1月,韓國產業銀行將現代重工集團確定為大宇造船的收購候選人,并與其簽訂了實物出資投資合同。韓國產業銀行將大宇造船的全部股份(5970萬股)以實物形式出資給現代重工集團,取而代之的是從韓國造船海洋獲得1.25萬億韓元償還轉換優先股和600.9570萬股普通股。當年3月,現代重工集團與韓國產業銀行簽署了收購協議,收購韓國產業銀行擁有的大宇造船55.7%的股份,價值近18億美元,有望成為韓國造船業有史以來最大的一次收購。

        擔心壟斷LNG船市場?韓國兩大船企合并或“流產”

        隨后,現代重工集團陸續向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等6個國家和地區的反壟斷監管機構申請了企業合并審查,但由于各國和地區的企業合并審查因新冠肺炎疫情被推遲,其中,2019年10月、2020年8月、2020年12月,該企業并購案已分別通過了哈薩克斯坦、新加坡、中國的反壟斷監管機構的審查。但時至今日,韓國、歐盟、日本尚未全部完成審查程序,如果一方反對,現代重工集團與大宇造船的合并就會流產。

        由于歐盟方面的多次中斷審查,兩大船企的并購被一再延遲,韓國產業銀行與韓國造船海洋已經不得不4次簽訂了延長收購期限的修正合同。今年年初,雙方將簽訂的實物出資及投資合同的期限從去年9月30日延長到今年6月30日,將獲得大宇造船新股權的期限也延長到今年12月31日。今年年中,雙方又將合同期限從今年6月30日延長至9月30日。

        事實上,除了歐盟和日本,韓國政府到目前為止也沒有通過兩大船企的審查。

        據了解,韓國全國金屬工會大宇造船分會也仍然以兩大船企合并將導致地區產業崩潰、引發雇傭危機為由,堅決反對此次并購。特別是進入今年以來,造船業迎來景氣期,不僅是大宇造船工會反對合并,公司上上下下也流傳著“不用合并,公司也完全可以獨自生存”的說法。

        在這樣的情況下,最著急的顯然是韓國產業銀行(KDB)。KDB會長李東杰上月在記者見面會上表示:“如果大宇造船對獨自生存有信心,請拿出強有力的說明。果真如此,我們將說服政府停止提供對大宇造船的所有金融援助,讓其獨立發展。” 他委婉地表示,除了合并之外,沒有拯救大宇造船的其他方案。

        韓國造船業界有關負責人預測說:“歐盟將根據現代重工集團提出的出售資產等追加提案,決定是否批準。”韓國產業銀行方面也表示:“雖然很難預測最終的審查結果,但為了在年內結束審查,我們正在采取應對措施。”(王楚)

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