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        海洋衛士壓載水

        集運市場旺季運價再登新高塞港塞船漸成常態

        2021-09-06 07:48:11
        來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

        集運市場旺季運價再登新高塞港塞船漸成常態

        集運市場塞港塞船漸成常態,進入旺季后運價狂飆,美國線運價連漲創下新高,歐洲線連跌三周后重新回升,主要航線運價普遍再登新高。

        根據上海航運交易所9月3日的最新數據,上周上海出口集裝箱運價指數站上4502.65點,周漲幅2.67%,連續三個多月來周周創新高。其中,遠東到美西線運價漲幅最高,每FEU運價首度突破6000美元至6266美元,漲幅5.33%;遠東到美東線每FEU運價11648美元,漲幅4.58%;遠東到南美線小漲12美元至10012美元。

        同時,遠東到歐洲線每TEU運價持續下跌三周后開始回升,小漲1.06%至7443美元。遠東到地中海線運價上漲164美元至7289美元。最新竄升的澳新線也一舉突破4000美元關卡,上漲192美元至4154美元。各主要航線中只有西非線下跌72美元,每TEU運價為8340美元。

        德路里(Drewry)發布的全球集裝箱運價指數(WCI)顯示,至9月2日WCI運價指數一周續漲1.7%或170美元,每FEU運價達9987.27 美元。

        根據英國航運數據分析機構MDS Transmodal、全球托運人論壇(GSF)的市場評估,今年第二季度集裝箱運輸量同比大增22%,超過疫情爆發前的增長水平。下半年,歐美市場貨運需求之大前所未見,各大港口擁堵的貨量還未消化,年終節慶的貨量又急劇增加,導致全球集運物流鏈更加惡化,集運公司抽船、跳港、調整航班,造成船期紊亂,物流時間拉長、周轉率變慢,加價保艙、搶艙的現象越演越烈。

        業內人士指出,疫情改變全球物流供應鏈,歐美碼頭運作效率降低,塞港及塞船漸成常態,全球海運市場一船難求。目前集裝箱船閑置運力占比僅為0.7%,是歷史新低,表明大部分船舶已經投入運營。由于市場需求大、供給少,近洋、遠洋線的運價齊齊上揚,預計集運業有望交出史上最佳獲利成績單。

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