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        集裝箱船領航!全球航運業收入創2008年來新高

        2021-09-15 09:21:28
        來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

        集裝箱船領航!全球航運業收入創2008年來新高

        由于商品需求激增加上疫情打亂供應鏈導致運價暴增,全球航運業日均收益創13年新高。

        據克拉克森數據顯示,8月全球航運業日收益達到了37400美元/天,是2008年以來最高水平。同時,克拉克森航運指數連漲11個月,創下歷史最長連漲紀錄。波羅的海國際航運公會(BIMCO)首席航運分析師Peter Sand表示: “這是火熱的集運市場對其他行業的完美溢出。”

        彭博社報道指出,本輪運價飆漲的主要原因有兩點。首先,疫情后經濟復蘇,全球對商品和原材料需求激增。其次,疫情導致全球供應鏈中斷、港口擁堵和船期延誤,這些因素都限制了遠洋船舶可用運力。大多數航運公司在最近幾個月都獲得了豐厚利潤。

        集裝箱船領航!全球航運業收入創2008年來新高

        目前,從集裝箱船、散貨船到汽車運輸船等各船型利潤均在刷新紀錄。集裝箱船仍然是市場焦點,運價從去年開始“一飛沖天”不斷創下歷史新高,而且上漲勢頭似乎還遠未結束;目前從中國到歐洲每FEU運價高達14287美元,同比增長500%以上,這也推高了從玩具、自行車到咖啡等各種商品的運輸成本。

        集運公司無疑是運價飆漲的最大贏家。全球最大集運公司馬士基集團在8月上調全年利潤預期近50億美元。全球第三大集運公司達飛輪船最近表示,將凍結現貨運價上漲以維持長期客戶關系,這凸顯出集運行業的強勁盈利能力。

        與此同時,全球經濟的復蘇也推動了對原材料的需求,提振散貨船收入,近期散貨船日租金也創下11年新高,而且幾乎沒有顯示出任何下降跡象,預計今年剩余時間里散運市場需求經保持堅挺。

        散貨船船東Navios Maritime Holdings副董事長Ted Petrone表示:“對自然資源的強勁需求加上疫情引發的物流中斷正在支撐當下和未來的運價水平,未來市場供需基本面仍然非常積極。”

        由于集運市場極度缺船,一些散貨船甚至開始在甲板上裝載集裝箱。這顯然會給散貨船公司帶來更高的利潤,但也并非全無風險,因為散貨船本身并不是為了運輸集裝箱而設計的。

        另外,汽車運輸船日租金也達到了2008年以來最高,運載重型設備的普通雜貨船日租金同樣在攀升,推動了由集裝箱船和散貨船帶動的漲價熱潮。Arrow Shipbroking Group航運分析師Alexandra Alatari指出:“集裝箱船運價水平已經變得非常瘋狂,干散貨運輸也是如此。這些板塊的基本面是如此強勁,其收益已達到任何其他年份的峰值。”

        在一片欣欣向榮之下,只有油船成為了最慘淡的板塊。今年年初市場曾普遍認為,夏季石油需求激增會推動油船收益增長,但由于OPEC+仍限制原油產量,船舶太多而貨物太少,導致油船運價持續低迷,油船公司今年大部分時間都在虧本運輸原油。

        不過,隨著陸上石油庫存下降,分析師繼續預期油價會出現反彈。 Pareto Securities的分析師Eirik Haavaldsen表示,隨著庫存減少和油船需求增長,油價可能在10月份開始走高。

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